首頁LANCIA
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這些事我原本都沒有太多的感覺，因為我們彼此曾經有過的情素有過的機會，都已經在各有各的婚姻家庭後成為前塵往事。 直到那一天，她生產後我們幾個同事去探望她。當她虛弱的身影映入眼簾，當她凝視著那熟睡中的新生兒，我忽然有一陣強烈的椎心之痛。 我忽然感覺，那個孩子應該是我的血脈，那在旁邊照她虛弱身體的男人，應該是我，那每一個晚跟她同床共眠的男人應該是我。 回家後，我有了一個決定，我要用辦公室戀情佔有她。把我曾經對她有過的愛意，放大為一種強烈的行動，用嫉妒催化自己的勇氣，大膽對她告白，給自己半年的時間，熱烈的追求她。
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文森佐藍旗亞(VincenzoLancia)，1881年8月24日出生於ValSesia的Fobelle。他的父親，吉奧塞帕藍旗亞(GiuseppeLancia)騎士，在保鮮食品行業經營得很成功。富裕的藍旗亞一家夏天住在Fobelle，而一年中大部分時間在Turin地區的CorsoVittorioEmanuele他們的私宅度過。藍旗亞騎士對他膝下四個孩子-吉奧瓦尼，阿特魯，馬里亞和文森佐(被昵稱為森辛,Censin)(Giovanni,Arturo,MariaandVincenzo)的將來早有打算。藍旗亞騎士希望小森辛能成為一名律師。可是小森辛在上學的時候，被認為是個遲鈍的學生：他完全是可以應付學業的，可也許是聰明過了頭，他根本不集中思想，無心念書。無奈，藍旗亞騎士只能放棄了把森辛培養成律師的想法，希望他能念點書，至少能做記賬員的差事。那時小森辛12歲。沒想到，小森辛還是沒怎麼認真念書：賽瑞諾兄弟(Ceirano)在藍旗亞騎士家院子裡開了個自行車鋪子，這吸引了小森辛的興趣。自行車牌子用的是個英文名，維樂斯(Welleyes)，因為那時候人們覺得英國名字更值得信賴。小森辛經常到鋪子裡去，沒過多久就成了見習技工。
創新：卓越的，有品味的，從不過分華麗
這是眾多駕車人對藍旗亞車的評價。然而，藍旗亞對汽車產業發展做出的貢獻不僅僅於此。他們提出的嶄新的技術方案，往往與汽車業主流想法不同，因為藍旗亞常常是預先看到行業的需求。1907年，藍旗亞車首次推出的車型，Alpha的高性能在當時就已經是令人驚歎。1913年，Theta,這一車型是首批裝有車內電力系統的汽車。在1918年，兩份"工業私人化申明"使兩個發動機設計原型得到了專利保護：一個是45°兩排8缸發動機，另一個，30°V型12缸發動機。在1919年倫敦及巴黎汽車展上，藍旗亞展示了這個裝有這個12缸發動機的車底盤:超凡的設計包括一個單體澆鑄的曲柄盒和12沖程的曲軸，其中，右手組是由6個40°沖程組成的。但是由於稅收及市場原因，這款很受好評的車型最終未能投入大批量生產。
而後，在1922年推出的Lambda車型，以其兩大技術創新當之無愧成為最具有革命性的車型：一個具有承重能力的車身和一個獨立的前懸架。這兩項突破無疑對於汽車生產的發展至關重要。
風格
藍旗亞的設計師們不僅在汽車工程技術方面很有造詣，對於車型的外觀設計也是追求至上。回顧藍旗亞90年發展歷程，不難發現這一品牌世家的秘訣：注重車身整體外形，具體主要部件和材料的挑選。世紀之初，汽車製造商自己沒有專門的部門生產車身，而是分包給小型的車身製造商。由於設計的車架非常別致，藍旗亞直到40年代末一直是這些車身製造商的最歡迎的客戶。Lambda,Augusta,Artena,Astura，Aprilia，這些車型，無一不是充滿創造性的而且帶有統一的風格，整個世界開始認識到：在汽車製造業，意大利風格誕生了。
賽車
在1908-1909兩年間，文森佐藍旗亞曾參加過一些車賽並還贏了不少獎。而這之後，他卻停止參加車賽並明確表示不允許藍旗亞公司的汽車公開參加體育競賽。也許，這樣的決定和他先前對於車賽的熱衷形成極大的反差，但也正表明藍旗亞對於民用車的承諾：全力以赴，設計生產出最好的車型。也有不少購買藍旗亞車的人們，在發現自己的座騎原來是這樣優秀的賽車後，參加了車賽並屢嘗勝績。從此，藍旗亞車一發不可收：Aprilia，這一車型，讓二戰期間整整一代駕車人明白了什麼是真正的好車。直到1951年，藍旗亞家族才有人重新回到賽車場：年輕的齊亞尼藍旗亞，執著的賽車迷。在這之前，AlfaRomeo1900曾被認為是最好的賽車。藍旗亞提出了挑戰並用事實證明了誰是賽車之王：四輛私人擁有，由藍旗亞公司支持的AureliaB21，出現在GirodiSicilia車賽上，並包攬了前四名。
軍用車
第一輛藍旗亞軍用車誕生於1912年，出於文森佐藍旗亞之手。這是一輛2.2噸的卡車，意大利軍隊在利比亞戰爭中的得力運輸車。這個被稱作"1Z"的車型，裝有著名的"25-35bhp"發動機，最快時速可達60公里。
三年後，意大利參戰第一次世界大戰。"1Z"及另兩個藍旗亞車型"Jota"，"Djota"和其他眾多的軍用卡車一起在Piave戰線運送人員，大炮及軍用物資。這些車型都採用了"70bhp4940"發動機，載重提高到2.4噸。車架也有所不同：前者較長，後者較短。一戰三年間，其他型號的藍旗亞車也被意大利軍隊使用:Theta也曾披上過意軍灰綠色的戰袍，為軍隊高級指揮及拖運大炮，光電電池，運輸車，救護車的任務效力。而Ansaldo裝甲車，則是由"Jota","Djota"而產生的。上述大部份車型，特別是Jota車，都被聯軍所模仿，製造相近的軍車。
商用車
幾十年來，藍旗亞不僅生產小汽車，同時也製造卡車。第一輛小型卡車原型來自Eta小汽車，誕生於1911年。但真正意義上的第一輛商用車是產於1912年的1Z輕型卡車：70bhp，5升4缸發動機。這個車型被意大利軍隊在利比亞戰爭中成功用於非洲戰線的軍用運輸。而後推出的Theta，精美的車型被認為識當時最好的卡車，更是藍旗亞高價值車型的完美體現。除了在1915-1918一次大戰期間被大量使用的Z型車，藍旗亞還生產了"Jota"和"Djota"車型，同前者一起為一戰"服役"。然而，在戰後，這些卡車卻不是市場的主要需求：戰爭中的軍用車可以轉賣處理，但意大利汽車製造商的確不看好重型車市場。唯有文森佐藍旗亞，他相信商用車會有發展前途。1921年，藍旗亞ViaMonginevro車廠推出了"Trjota"和"Tetrajota"兩款車型。專用車車身製造商將這兩種車型的車架用於生產卡車，旅遊車，公共汽車及長途客運車。這兩款車架採用的4缸發動機，被用於"Kappa"和"Dikappa"車型中，經過測試，證明其馬力強勁，在市場上大受歡迎，來自全球的訂單像雪片一樣飛來。
今天的藍旗亞：Granturismo
這個詞呈現給我們一幅悠閑的圖片，坐在一輛馬力強勁，舒適又有品位，卻毫不顯貴的車里環遊世界-藍旗亞，就是這個得意之選。藍旗亞的風格，穩重，從不浮華。藍旗亞的機械結構的設計保證了良好的性能和安全舒適的駕駛。藍旗亞從不尾隨潮流，而常常是推出與眾不同的新型技術方案：一開始看似無人接受，最後卻總是被爭相搶購。90年來，藍旗亞一直堅持自己在汽車業的追求：提供最精良的機械設計。其間最好的例子：為藍旗亞LanciaKSaloon及最新的LanciaKSW車型配套的5缸，20汽門發動機的鋁制汽缸頭。而其中LanciaKSW是第一輛融合精細的"Nivomat"自動液壓調節系統在麥克弗遜式懸架系統中的車型。同時，藍旗亞關注著市場的需要-人們希望買到一輛完全適合自己的車-藍旗亞從而推出了LanicaY。這是第一輛通過Kaleidos方式提供的帶有100多種顏色選擇的標准車，也展現了藍旗亞一貫的風格：與眾不同。同樣的，為了給購買者更多的選擇，藍旗亞的LanciaDedra一種車型，提供S和SW兩種款式，並有LanciaDelta五門和LanciaDeltaHPE兩個版本。更是為了顧客的需要，藍旗亞推出了LanciaZ客用車。
