首頁ALFAROMEO
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这些事我原本都没有太多的感觉，因为我们彼此曾经有过的情素有过的机会，都已经在各有各的婚姻家庭后成为前尘往事。 直到那一天，她生产后我们几个同事去探望她。当她虚弱的身影映入眼帘，当她凝视著那熟睡中的新生儿，我忽然有一阵强烈的椎心之痛。 我忽然感觉，那个孩子应该是我的血脉，那在旁边照她虚弱身体的男人，应该是我，那每一个晚跟她同床共眠的男人应该是我。 回家后，我有了一个决定，我要用办公室恋情占有她。把我曾经对她有过的爱意，放大为一种强烈的行动，用嫉妒催化自己的勇气，大胆对她告白，给自己半年的时间，热烈的追求她。
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Alfa Romeo 品牌故事：
国家：Italy
创建年代：1910年
公司总部：意大利米兰( Milano)
阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) ：
当Alfa Romeo 于1910年创立时，公司高层综合了两种著名的米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是这个城市的盾形的一部分；“biscoine”龙形蛇的图案是本地一个贵族家族 (visconti家族) 的徽标。这一标志现在已经成为汽车世界中最著名的标志之一。
a.l.f.a 全称为anonima lombarda fabbrica di automobili，1910年，Alfa 公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的Alfa 汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有著其与众不同的定位，从创立开始，Alfa 的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，Alfa 旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加mugello大赛、世界杯GP、30年代第一部单座GP赛车P3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车……一直到前些年在BTCC叱吒风云的155，八十几年来，Alfa 在赛事上的表现著实优异。
而在轿车领域，Alfa 旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，Alfa 淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计生产上面。虽然现在阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 已被同样位于意大利的FIAT 集团兼并，不过Alfa Romeo 车款的独特风格相信是很难被取代的。
现在就让我们走进Alfa Romeo的历史，追寻这个极具个性的品牌所留下的足迹。
1910年 － 1930年
这是历史性的一天，1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管了意大利darracq 汽车公司，这一天也成为Alfa Romeo 的诞生日，新公司名为anonima lombarda fabbrica automobili。Alfa 公司生产的第一辆24马力车，在1911年targa florio 赛车场首次亮相就取得了胜利。此后，Alfa 公司相继推出15-20马力，以及40-60马力的系列车型，在意大利赛车场上，这些车型表现非凡。但是，第一次世界大战使公司陷入财政困境。之后，Nicola Romeo 接管了公司并使公司走出了困境。战后，公司推出了torpedo 20-30马力车型，这也是第一辆以Alfa Romeo 命名的车型。
尽管社会政治以及经济的动荡给Alfa Romeo的发展造成了严重的困难，但在1923年推出的RL 车型还是在torga florio中取得第一、第二和第四名的骄人战绩。GP Romeo 型车生产出来后，不久便在其基础上生产出P1型车。从FIAT 聘请过来的设计师Vitlorio Jano 随后便开始P2型车的设计，在这一阶段，Alfa Romeo在赛车场上取得了极大的成功。随之涌现出一批出色的车手，像Automio Ascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari 以及Achile Varzi，他们驰骋欧洲赛场取得了光辉的战绩。
与此同时，在充分利用技术成就的基础上，Alfa Romeo生产了一系列轿车，1927年-1929年，公司先后生产出6c1500、6c1750等轿车。此时，Jano 开始全面负责汽车和空气动力学的设计。1926年，Alfa Romeo得到英国Bristol 公司许可后，开始生产9缸星型航空发动机。
1931年 － 1940年
1929年发生的世界经济危机使Alfa Romeo陷入困境，意大利政府被迫通过IRI 的经营。公司因此也退出了赛车项目，并将其8c2300bc型车转让给了Enzo Ferrari 车队。
尽管如此，Alfa Romeo仍然在不断进取。以8c2900b lungo型车为例，无论在款式还是动力方面，它都可谓佼佼者。但是IRI 控股公司要求Alfa Romeo生产转向工业用车及航空发动机。在此背景下，1931年Alfa Romeo生产出第一辆卡车，与此同时，其生产的航空发动机也由于出色的表现而声名鹊起。
1941年 － 1960年
第二次世界大战的爆发，使Alfa Romeo工厂饱尝轰炸之苦。德军占领了意大利北部，造成生产公司原材料的短缺，但最令Alfa Romeo担心的是害怕关键技术被德国人窃取。虽然面临重重困难，公司还是保持著其产品的高水准，以1942年三引擎的sm75型飞机为例，它采用的是 1278型发动机，飞到东京后返回，全程20，000公里，可见其发动机的优异品质。
二战后期，不断的轰炸使Alfa Romeo工厂大部分的生产设备毁于战火，直到1946年，公司的汽车生产才走上了正常轨道，生产的车型是战前的6c2500型汽车。此后，公司又开发了一系列新车型，被称作freccia d' oro以及villa d'este, 这两款车很快成为世界上各界竞相购买的目标。到了1950年，公司推出了全新的1900型汽车。与此同时，alfa 158型赛车也在赛场取得了绝对的霸主地位。1950年，farina 驾驶该车赢得了世界冠军的殊荣。
1951年，被认为当时最伟大F1 车手的Fangio 驾驶著阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 赛车再次取得世界冠军。但是，Alfa Romeo 却决定退出世界锦标赛，并把重心放到了跑车竞赛上。于是在1954年，giulietta sprint 诞生了，1955年spider 型也面世。随著2000系列车的推出，Alfa Romeo 的汽车产量在接下来的10年间获得了极大的提高。
1961年 － 1970年
这一时期Alfa Romeo 不断壮大，到本世纪60年代，在米兰附近的arese 及意大利南部的pomiglianod' arco分别建立了生产厂。1962年，giulia 车型面世，并以此为基础推出了一整系列轿车与运动车型，在其后的14年间，这些车型的销售量超过百万。这10年间，还有其它一些新的车型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。
1971年 － 1980年
在70年代，社会政治问题及能源危机使意大利经济举步维艰。尽管资金并不充足，Alfa Romeo 仍然努力推出了不少车型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一辆装备柴油涡轮增压发动机的车型)、1979年alfa 6型等等，显示了很强的生命力。
1981年 － 1990年
到1981年，Alfa Romeo 与Nissan 合资建厂，生产装备alfasnd boxer 引擎的轿车。这10年间对Alfa Romeo 来说最重要的历史事件则是在1986年11月， FIAT 集团收购了alfa romeo spa公司。在这之后，一系列的新车型相继推出：
1983年，alfa 33型；
1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。
Alfa Romeo 也正式成为FIAT 集团旗下一员
1991年 － 2000年
1992年，alfa155型车面世。随后，145及146型车也相继面世。1998年，公司推出156型车。1999年，alfa166粉墨登场。新千年伊始，凝结著Alfa Romeo 多年经验、工艺水平及风格的156 gta以其崭新的姿态展现给世人。2000年底全新的147小型掀背车下线。
进入新世纪，Alfa Romeo在保留了传统的艺术特质后有更加宏伟的发展目标。2002年日内瓦车展，由乔治亚罗设计的最新brera 跑车反响强烈，再次向世人展示了Alfa Romeo的独特魅力。
Alfa Romeo光辉的发展历史，同时也是汽车、设计师、赛车及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动领域，Alfa Romeo都做出了不可磨灭的贡献。
在最早期的F1史上Alfa Romeo也是曾经拿下荣耀的车队之一
也曾经担任过车队的引擎供应商
天生俊杰 爱快罗密欧
Alfa Romeo
精致的人文关怀、擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲 学以及高性能形象和难以取代的风格造就了天生俊杰－爱快罗密欧！
义大利男子血管中流动的是汽油，而不是血液，这几乎是全世界车迷都知道的“秘密 ”，那里有大赛车，就有义大利车手参赛，而在旁奋力鼓掌喝采的绝大半是义大利的车迷 ，造就这股赛车狂势的，正是车坛的天生俊杰ALFA ROMEO车厂。
轿车精、跑车劲的造车哲学
在米兰贫民区生长的悠茍‧恩卡图(Ugo Zagato)掌握住汽车萌芽茁壮的契机，于一九一○ 年六月二十四日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂，而以字首缩写 A.L.F.A.为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在 追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的钜额经费 ，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了爱快车厂“轿车精、跑车劲”的 企业化造车哲学，而避免了像其他专志生产跑车车厂被“兼并”的厄运。
恩卡图选择了米兰城的光荣图腾－白底红十字米兰自治区的盾徽，及米兰维斯康堤(Vis Contil)家族的龙形盾徽，合并成一枚全新的爱快车厂的标志，合并成一枚全新的爱快车 厂的标志，寄望能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而能青出于蓝，因此将 “ALFA”及“MILANO”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米 兰辉煌的传统，而八十多年来，爱快车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。
24HP是爱快车厂的创业作，充满义大利浪漫古典风味，销路顺畅，为爱快车厂带来鸿图大 展的机运。一九一三年以后，一系列成功的跑车陆绩下线了－P2、P3、158等超级跑车，在 赛道上将“爱快就是高性能的同义辞”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。
时至一九一五年，来自义大利南方大港－那不勒斯的工业家尼古拉‧罗密欧(Nicola Romeo)加入爱快车厂经营行列。同年，第一次大战爆发，义大利卷入战火，24HP车款也被 征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，爱快车厂被迫停产。
雄霸赛车界的辉煌战绩
一九一八年，大战息兵，义大利脱离独裁统治，爱快车厂的经营体首次发生变化，尼古拉 掌握了经营权，重新在战火馀烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为 “ALFAROMEO”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。
一九二○年，爱快罗密欧车手坎巴利(Campari)驾驶著造型古典的爱快罗密欧跑车，赢得 义大利慕吉罗(Mugello)两百三十英里大赛车的锦标，这是爱快罗密欧的第一个奖杯。 位于伯洛纳(Bologna)与佛罗伦斯(Florence)之间的慕吉罗赛车场，拥有长达四十一英里 的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而爱快罗密欧首战即旗开凯旋，同侪唯有叹服 的分。坎巴利于一九二四年，驾驶P2型赛车，一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。来自飞 雅特(Fiat)的设计师卫图里奥‧任诺(Vittorio Zano)，于一九二四年为爱快罗密欧车厂 设计完成P2型赛车，配置一九八七西西直列八缸引擎的P2赛车，在当时动辄七、八千西西 或上万西西计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的一百四十匹马力，却又于一九二五 年勇夺在比利时行的第一届世界杯GP大赛车冠军。
为了庆祝这项殊荣，爱快罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈 向赛车场上常胜军的荣耀之路，P2型赛车的神勇战绩，一直持续至一九二九年。 SC 2300车款(一九三二年)，是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型， 配置爱快罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上 流社会争相购置的“宠物”，后来更被墨索里尼挑选为座车，经常伴随著他检阅军队或出 入战阵。而在义大利的蒙莎(Moznza)赛车场上，SC2300则暂时换下燕尾服，轻松的赢得好 几次竞争激烈的主要奖杯。
创GP大赛空前的纪录
P3型跑车，爱快罗密欧厂方的代号是Type B Monoposts，于一九三二年加入赛场，八缸二 千六百西西引擎的P3跑车，是第一部真正单座的GP赛车，为这项国际大赛车树立了新典型 。赛车手Tazio Nuvolari于一九三五年驾著P3型爱快罗密欧，打败了阵容坚强的德国联合 车队(由费迪南‧保时捷博士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车 队)，创下GP大赛空前的惊人纪录。
关于P3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基，巴齐于一九三五年，为夺标及 破纪录，而设计了一部“双引擎”的P3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎， 依理论来说，这种“加倍”的马力设计，应会产生惊人的速度，祗是后来一直没有看到这 辆双引擎P3的实际运“动”，但是这种理念，或许就是爱快罗密欧“双火星塞点火系统” 车系的滥觞。
接续P3跑车扬威赛道的，是爱快罗密欧158型(一九三八年)，八缸一千五百西西引擎，配置 机械增压器(Supercharger)，竟能输出一百九十五匹马力，所到之处，众车望风披靡，正 是车迷与赛车手相视瞪眼的“披著羊皮的大野狼”！一九四○年北非利比亚首府黎波里举 行的GP大赛，爱快罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛 冠军。
二次大战期间，158型跑车场被小心的保藏起来，直到一九四四年，义大利战败，墨索里 尼独裁统治时代宣告结束，爱快罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已 取消象征君主政治的双结，而替以代表民主新生的波浪型纹线，这是爱快罗密欧第四次改 变厂徽。
势如破竹的跑车车队
而由158/159型跑车组成的爱快罗密欧车队，自一九四六年至一九四八年，及一九五○年 至一九五一间，共出赛GP三十五场，抱回了三十一座冠军奖杯，如此的睥睨群雄，迭创佳 绩，除了设计跑车的卫图里奥，居功厥伟，车坛另一位奇才－恩佐‧法拉利(Enzo Ferrari)在二○年代担任爱快罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要 的一项。
爱快罗密欧车队在一九五○”年的英国GP大赛中，风靡了所有看台上的车迷，亮红的车影 过处，在这一季赛程中，居然连续蝉联六次冠军，这种令人疯狂的战绩，却为另一股赛车 新潮流－F2赛车兴起，而暂时画下休止符。
一九五一年底，GP大赛因偏好轻型赛车的F2赛车兴起而彻底瓦解，爱快罗密欧即由赛道转 向车道，暂时以制造轿车为“主打”，但是对于赛车场上的战讯，却一丝也不放松，如此 热心的关注与执著，使得爱快罗密欧的车队再起时，依然雄风飙然，势如破竹。
全方位图腾的南方爱快
尼古拉于一九七二年，在自己的故乡那不勒斯设立新厂，装配爱快罗密欧旗下第一款专门 为与德国及日本车竞争的小型车“Alfasud”，也就是说一般所谓的“世界车”。所以命 名为“Alfasud”，是为志记从米兰分枝南迁，而叫做“南方爱快”(Alfa South)。又为 表示向世界车坛进军的决心，一九七二年推出“南方爱快”车系，配置了全新的厂徽，将 原来徽章下方的“米兰”字样取消，，成为一枚象征爱快罗密欧以世界宏观为出发的全方 位图腾。
“南方爱快”采用爱快罗密欧车厂第一具“微型”一千一百西西四缸水平对卧引擎，手排 四档设计，可输出七十三匹马力，问市以后，反应良好，接下来Alfatta、GTV、33、90、 75等脍炙人口的轿跑车，都为爱快罗密欧“轿车精、跑车劲”的造车哲学，做了不容置疑 的见证。
一九七九年爱快罗密欧重返GP大赛，代表的车款是177，次年又推出改良的179车款，可惜 战况均不如昔。但是从一九八三年到一九八五年，爱快罗密欧车队化身为“欧洲赛车队” ，转战各国GP赛道，祗是雄风不再，颇有英雄白头的感伤。一九八七年爱快罗密欧正式退 出GP战圈，专心投入房车赛。
爱快罗密欧虽然退出GP大赛，但仍将其震撼车界的平卧式十二汽缸引擎提供给英格兰的布 拉翰(Brabham)GP赛车队使用，布拉翰车队的Brabham BT 46型GP大赛车，配置这具可以瞬 间爆发五百一十匹马力的强劲引擎，轻松的摘下义大利GP大赛的锦标。
历久不衰的常青树Spider
爱快罗欧拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，像33车系的“拳 师(boxer)”引擎，五○年代先进的每汽缸四气阀的双凸轮轴引擎，以及全铝合金制的V6 引擎，可说是件件都是精品，使得爱快罗密欧传承的跑车形象，一如义大利的葡萄美酒， 不容时光的稀释，反倒是愈陈愈香醇又更有劲。
一九六六年问市的爱快罗密欧经典敞篷跑车“Spider”，融合了古典风韵及现代感十足的 线条，是爱快罗密欧阳车群中的窈窕淑女，一直是仕女们的“致命吸引力”。特别是经由 义大利国宝级设计大师宾尼法里纳的彩笔一挥，赋予了全新的绰约形象，畅销世界各地二 十七年，成为爱快罗密欧车系中常青树，历久不衰。
一九八九年在车迷千呼万唤中，才露面的爱快罗密欧164车款，是车系的旗舰，原属于义 大利与瑞典“Type4”汽车合作计画中的一款，但是爱快罗密欧164却没有依计画为撙节开 发经费，而和其他三位兄弟－兰吉雅Thema、飞雅特Croma及绅宝9000一样的共用前、后车 门钣件，而完全自行独立设计，再一次展现了爱快罗密欧一贯的独特风格。
精致的人文关怀
特别值得大书特书的，是尼古拉于一九一八年掌握爱快罗密欧车厂的经营大战后，创建车 厂的恩卡图仍领著儿子艾罗(Ello)为车厂效命，后来孙子安德利亚(Andrea)长大后，也加 入爱快罗密欧的生产线，如此精致的人文关怀，使得飞雅特集团在购并爱快罗密欧车厂后 ，仍然大力维护其传承的高性能形象及无以取代的风格。
